Progresul limitat pe tronsonul Poieni–Aleșd

Modernizarea căii ferate Cluj–Oradea avansează în mod nesimetric, iar tronsonul Poieni–Aleșd rămâne în urmă față de celelalte sectoare ale proiectului. La mai bine de trei ani de la începerea contractului, asocierea FCC Construcción – Gulermak – CCN a raportat un progres fizic de 40,4% pe cei aproape 53 de kilometri de cale ferată. Această rată de avans este semnificativ mai scăzută față de celelalte loturi în curs de execuție.

Intârzieri legate de condiții tehnice și administrative

Întârzierile pe acest lot, care traversează o zonă dificilă din defileul Crișului Repede, sunt atribuite în parte dificultăților de obținere a autorizației de construire. Documentul a fost emis abia la 27 martie 2026, după aproximativ doi ani de blocare ca urmare a neînțelegerilor dintre CFR și Apele Române privind nivelurile de inundare ale Crișului Repede. Chiar și după acordarea autorizației, constructorul are de realizat lucrări complexe de consolidare într-o zonă cu specificații tehnice dificile.

Progresul pe celelalte tronsoane

Datele CFR Infrastructură pentru septembrie 2026 arată o evoluție diferită pe celelalte sectoare. Lucrările au ajuns la 76% pe tronsonul Cluj-Napoca–Aghireș și la 77% între Aghireș și Poieni. Pe sectorul Aleșd–frontiera cu Ungaria, progresul fizic este de 61,3%. În comparație, lotul Poieni–Aleșd a înregistrat o creștere de 1,4 puncte față de nivelul de 39% din august, dar rămâne sub media generală. Imaginile aeriene publicate de Asociația Pro Infrastructură evidențiază că avansul este redus în zona Bulz–Vadu Crișului.

Impact asupra termenelor de finalizare

Proiectul de modernizare a liniei feroviare Cluj–Oradea, cu o lungime totală de 52,74 de kilometri, a fost încheiat printr-un contract semnat în noiembrie 2022 de către asocierea FCC Construcción – Gulermak – CCN, în valoare de aproximativ 2,11 miliarde de lei fără TVA. Ordinul de începere a fost emis în ianuarie 2023, iar termenul contractual prevedea șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Modernizarea urmărește electrificarea liniei și creșterea vitezei trenurilor de călători până la 160 km/h. Cu toate acestea, avansul pe celelalte loturi nu este suficient pentru reluarea circulației directe între Cluj-Napoca și Oradea dacă tronsonul Poieni–Aleșd rămâne nefinalizat. Asociația Pro Infrastructură estimează că trenurile ar putea reveni pe traseu în 2028, iar documentele CFR din august indicau primul semestru din 2029 pentru finalizarea integrală a lotului. Circulația ar putea fi reluată și înainte de încheierea tuturor lucrărilor, dar acest lucru nu este garantat.

Progresul fizic pe cele patru loturi ale căii ferate Cluj–Oradea în septembrie 2026

În septembrie 2026, progresul fizic pe loturile de modernizare ale căii ferate Cluj–Oradea era următorul: lotul 1 (Cluj-Napoca – Aghireș) a ajuns la 76%, lotul 2 (Aghireș – Poieni) la 77%, lotul 3 (Poieni – Aleșd) la 40,4%, iar lotul 4 (Aleșd – graniță Ungaria) la 61,3%.
Diferența dintre cel mai avansat lot (Aghireș – Poieni) și cel mai puțin avansat (Poieni – Aleșd) este de 36,6 puncte procentuale.

Întrebări frecvente

Cât de avansat este lotul Poieni–Aleşd din proiectul de modernizare a căii ferate Cluj–Oradea?
La mai bine de trei ani de la începerea contractului, progresul fizic pe lotul Poieni–Aleşd este de 40,4%, pe cei aproape 53 de kilometri de cale ferată.

Când a fost emis ordinul de începere a lucrărilor pentru lotul Poieni–Aleşd?
Ordinul de începere a fost emis în ianuarie 2023, după ce contractul pentru modernizarea celor 52,74 de kilometri a fost semnat în noiembrie 2022.

Care a fost una dintre cauzele întârzierilor pe lotul Poieni–Aleşd?
Una dintre cauzele întârzierilor a fost emiterea cu dificultate a autorizației de construire, obținută abia la 27 martie 2026, după ce documentul a fost blocat aproximativ doi ani din cauza neînțelegerilor dintre CFR și Apele Române privind nivelurile de inundare ale Crișului Repede.

Cât timp a fost prevăzut pentru execuția lucrărilor pe lotul Poieni–Aleşd?
Termenul contractual pentru execuție prevedea 36 de luni, după ce au fost prevăzute șase luni pentru proiectare.

Ce estimare face Asociația Pro Infrastructură privind reluarea circulației pe traseul Cluj-Napoca–Oradea?
Asociația Pro Infrastructură estimează că trenurile ar putea reveni pe traseu în 2028, deși documentele CFR din august indicau primul semestru din 2029 pentru finalizarea integrală a lotului.